一、汽车电子控制系统各名称代码（英文缩写）是什么？

AAFS：自适应照明系统主动前轮转向系统\x0d\x0aAYC：主动偏航控制系统主动横摆控制系统\x0d\x0aASC：主动式稳定控制系统自动稳定和牵引力控制车轮打滑控制\x0d\x0aABS：防抱死制动系统\x0d\x0aASR：防滑系统\x0d\x0aASL：音量自动调节系统排档自动锁定装置\x0d\x0aAUX：音频输入端口\x0d\x0aADS：自适应减振系统\x0d\x0aACC：自适应巡航控制系统车距感应式定速巡航控制系统\x0d\x0aAWD：全时四轮驱动系统\x0d\x0aACD：主动中央差速器\x0d\x0aAMT：电子自动变速箱电控机械式自动变速器\x0d\x0aAll-SpeedTCS:全速段牵引力控制系统\x0d\x0aACIS：电子控制进气流程系统丰田可变拦颤竖进气歧管系统\x0d\x0aABD：自动制动差速系统\x0d\x0aAGF：亚洲吉利方程式国际公开赛\x0d\x0aAUTO：自动切换四驱\x0d\x0aASC+T：自动稳定和牵引力控制系统\x0d\x0aABC：主动车身控制\x0d\x0aAXCR：亚洲越野拉力赛\x0d\x0aARP：主动防侧翻保护\x0d\x0aAFM：动态燃油管理系统\x0d\x0aAPEAL：新车满意度中国汽车性能、运行和设计调研\x0d\x0aAT：自动变速器\x0d\x0aAsianfestivalofspeed：亚洲赛车节\x0d\x0aAOD：电子控制按需传动装置\x0d\x0aAACN：全自动撞车通报系统\x0d\x0aARTS：智能洞团安全气囊系统\x0d\x0aAWS：后撞头颈保护系统\x0d\x0aAIAC：奥迪国际广告大赛\x0d\x0aAVS：适应式可变悬架系统\x0d\x0aAudiAAA：奥迪认证轿车\x0d\x0aATA：防盗警报系统\x0d\x0aALS：自动车身平衡系统\x0d\x0aARS：防滑系统\x0d\x0aASPS：防潜滑保护系统\x0d\x0aASS：自适应座椅系统\x0d\x0aAQS：空气质量系统\x0d\x0aAVCS：主动气门控制系统\x0d\x0aASF：奥迪全铝车身框架结构\x0d\x0aA-TRC：主动牵引力控制系统\x0d\x0aAHC：油压式自动车高调整\x0d\x0aAMG：快速换档自动变速箱\x0d\x0aAHS2：“双模”完全混合动力系统\x0d\x0aAI：人工智能换档控制\x0d\x0aAPRC：亚太汽车拉力锦标赛\x0d\x0aARTS：自适应限制保护技术系统\x0d\x0aACU：安全气囊系统控制单元\x0d\x0aAP：恒时全轮驱动\x0d\x0aAZ：接通式全轮驱动\x0d\x0aASM：动态稳定系统\x0d\x0aAS：转向臂\x0d\x0aAPC：预喷量控制\x0d\x0aActiveLightFunction：主动灯光功能\x0d\x0aACE：高级兼容性设计\x0d\x0aAudiSpaceFrame：奥迪全铝车身技术\x0d\x0aAWC：全轮控制系统\x0d\x0aASTC：主动式稳定性和牵引力控制系统BBA：紧急制动辅助系统\x0d\x0aBEST：欧盟生物乙醇推广项目\x0d\x0aBrakeEnergyRegeneration：制动能量回收系统\x0d\x0aBLIS：盲区信息系统\x0d\x0aBAS：制动助力辅助装置\x0d\x0aBRIDGESTONE：普利司通轮胎\x0d\x0aBiometricimmobilizer：生物防盗系统\x0d\x0aBCI：蓄电池国际协会国际电池大会\x0d\x0aBAR：大气压\x0d\x0aBDC：下止点\x0d\x0aBBDC：北京奔驰-戴克汽车新工厂\x0d\x0aB：水平对置式排列多缸发动机\x0d\x0aBF：钢板弹簧悬架\x0d\x0aBCM：车身控制模块\x0d\x0aBCS：博世汽车专业维修网络\x0d\x0aBMBS：爆胎监测与制动简大系统\x0d\x0aBFCEC：北京福田康明斯发动机有限公司\x0d\x0aCCCS：智能定速巡航控制系统\x0d\x0aCSI：中国售后服务满意度调研\x0d\x0aCVVT：连续可调气门正时\x0d\x0aCVT：无级变速器\x0d\x0aCZIP：清洁区域内部组件\x0d\x0aCCC：全国汽车场地锦标赛\x0d\x0aCVTC：连续可变气门正时机构连续可变配气正时\x0d\x0aCHAC：本田汽车（中国）有限公司\x0d\x0aCAE：电脑辅助工程\x0d\x0aCAM：电脑辅助制造\x0d\x0aCBC：弯道制动控制系统转弯防滑系统\x0d\x0aCNG：压缩天然气\x0d\x0aCSC：全国汽车超级短道拉力赛\x0d\x0aCDC：连续减振控制\x0d\x0aC-NCAP：中国新车评价规程\x0d\x0aCTIS：悍马中央轮胎充气系统\x0d\x0aC1：超级赛车劲爆秀\x0d\x0aCCA：冷启动电池\x0d\x0aCRDI：电控直喷共轨柴油机高压共轨柴油直喷系统\x0d\x0aCFK：碳纤维合成材料\x0d\x0aChildProtection：儿童保护\x0d\x0aCPU：微处理器\x0d\x0aCZ3：3门轿车\x0d\x0aC3P技术：整合电脑、辅助设计、工程、制造数据库技术\x0d\x0aCATS：连续调整循迹系统\x0d\x0aCRV：紧凑休闲车\x0d\x0aCUV：杂交车\x0d\x0aCZT：增压车型\x0d\x0aCTS：水温传感器\x0d\x0aCKP：曲轴位置传感器\x0d\x0aCC：巡航系统\x0d\x0aCFD：计算流力仿真\x0d\x0aCRC：全国汽车拉力锦标赛\x0d\x0aCuprobrazeAlliance：铜硬钎焊技术联盟\x0d\x0aCuprobrazeTechnology：铜硬钎焊技术\x0d\x0aCCD：连续控制阻尼系统\x0d\x0aCurbweight：汽车整备质量\x0d\x0aCrossweight：汽车总质量\x0d\x0aCKD：进口散件组装\x0d\x0aDDSC：动态稳定控制系统\x0d\x0aDSP：动态换档程序\x0d\x0aDSTC：动态稳定和牵引力控制系统动态循迹稳定控制系统\x0d\x0aDOHC：双顶置凸轮轴\x0d\x0aDSG：双离合无级变速箱直接档位变速器\x0d\x0aDCS：动态稳定系统\x0d\x0aDUNLOP：邓禄普轮胎\x0d\x0aDBW：电子油门\x0d\x0aDSR：下坡速度控制系统\x0d\x0aDATC：数位式防盗控制系统\x0d\x0aDLS：差速器锁定系统\x0d\x0aDSA：动态稳定辅助系统\x0d\x0aDAC：下山辅助系统\x0d\x0aDDC：动态驾驶控制程序\x0d\x0aDIS：无分电器点火系统\x0d\x0aDLI：丰田无分电器点火系统\x0d\x0aDSC3：第三代动态稳定控制程序\x0d\x0aDOD：随选排量\x0d\x0aDynamicDrive：主动式稳定杆\x0d\x0aD：共轨柴油发动机\x0d\x0aDD：缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层燃烧|均质燃烧）德迪戎式独立悬架后桥\x0d\x0aDQL：双横向摆臂\x0d\x0aDB：减振器支柱\x0d\x0aDS：扭力杆\x0d\x0aDelphiCommonRail：德尔福柴油共轨系统\x0d\x0aDTC：动态牵引力控制系统\x0d\x0aDHS：动态操纵系统\x0d\x0aDRL：白天行车灯\x0d\x0aDoppelVanos：完全可变正时调节\x0d\x0aDPF：柴油颗粒过滤器\x0d\x0aEECT-I：智能电子控制自动变速系统\x0d\x0aESP：电子稳定系统\x0d\x0aEBD：电子制动力分配系统\x0d\x0aEDL：电子差速锁\x0d\x0aEGR：废弃再循环系统\x0d\x0aEFI：电子燃油喷射控制系统\x0d\x0aEVA：紧急制动辅助系统\x0d\x0aEPS：电子感应式动力转向电控转向助力系统\x0d\x0aEHPS：电控液压动力转向\x0d\x0aECU：电控单元\x0d\x0aEMS：发动机管理系统\x0d\x0aECC：电子气候控制\x0d\x0aETCS-I：智能电子节气门控制系统\x0d\x0aEBA：电控辅助制动系统紧急制动辅助系统\x0d\x0aECM：防眩电子内后视镜电子控制组件（模块）\x0d\x0aEEVC：欧洲车辆安全促进委员会\x0d\x0aEPAS：电动助力转向\x0d\x0aEMV：多功能显示操控系统\x0d\x0aEHPAS：电子液压动力辅助系统\x0d\x0aETC：路虎牵引力控制系统动力控制与弥补系统电子节流阀控制系统\x0d\x0aELSD：电子限滑差速锁\x0d\x0aECVT：无级自动变速器\x0d\x0aED：缸内直喷式汽油发动机\x0d\x0aEM：多点喷射汽油发动机\x0d\x0aES：单点喷射汽油发动机\x0d\x0aESPPlus：增强型电子稳定程序\x0d\x0aEPB：标准电子手刹电子停车制动系统\x0d\x0aESC：能量吸收式方向盘柱电子动态稳定程序\x0d\x0aETS：电子循迹支援系统\x0d\x0aECT：电子控制自动变速系统\x0d\x0aEBD：电子制动力分配系统\x0d\x0aEHB：电子液压制动装置\x0d\x0aEGO：排气含氧量\x0d\x0aEBCM：电子制动控制组件\x0d\x0aEECS|EEC：电控发动机\x0d\x0aESA：电控点火装置\x0d\x0aENG：发动机\x0d\x0aECS：电子悬架\x0d\x0aECO：经济曲线\x0d\x0aEVM：压力调节电磁阀\x0d\x0aEVLV：变矩器锁止电磁阀\x0d\x0aEPDE：流量调节电磁阀\x0d\x0aESPPlus：增强型电子稳定程序\x0d\x0aEDS：电子差速锁\x0d\x0aERM：防侧倾系统\x0d\x0aFFSI：汽油直喷发动机汽油分层直喷技术\x0d\x0aFBS：衰减制动辅助\x0d\x0aFPS：防火系统\x0d\x0aFF：前置前驱\x0d\x0aFour-C：连续调整底盘概念系统\x0d\x0aFormula1：世界一级方程式锦标赛\x0d\x0aFHI：富士重工\x0d\x0aFR：前置后驱\x0d\x0aFFS：福特折叠系统\x0d\x0aFCV：燃料电池概念车\x0d\x0aFrontImpact：正面碰撞\x0d\x0aFAP：粒子过滤装置\x0d\x0aFWD：前驱左右对称驱动总成\x0d\x0aFRV：多功能休闲车\x0d\x0aFIA：国际汽联\x0d\x0aFI：前置纵向发动机\x0d\x0aFQ：前置横向发动机\x0d\x0aFB：弹性支柱\x0d\x0aFull-timeALL：全时四驱\x0d\x0aGGPS：全球卫星定位系统\x0d\x0aGOODYEAR：固特异轮胎\x0d\x0aGT：世界超级跑车锦标赛\x0d\x0aGDI：汽油直喷\x0d\x0aGF：橡胶弹簧悬架\x0d\x0aGLOBALSMALLSTYLISHSALOON：全球小型时尚三厢车\x0d\x0aHHPS：液压动力转向\x0d\x0aHBA：可液压制动辅助\x0d\x0aHDC：坡道缓降控制系统下坡控制系统\x0d\x0aHRV：两厢掀背休闲车\x0d\x0aHMI：人机交流系统\x0d\x0aHSLA：高强度低合金钢\x0d\x0aHSD：混合动力技术概念\x0d\x0aHSA：起步辅助装置\x0d\x0aHUD：抬头显示系统\x0d\x0aHPI：汽油直喷发动机\x0d\x0aHAC：上山辅助系统坡道起步控制系统\x0d\x0aHC：碳氢化合物\x0d\x0aHaldex：智能四轮全时四驱系统\x0d\x0aHID：自动开闭双氙气大灯高强度远近光照明大灯\x0d\x0aHI：后置纵向发动机\x0d\x0aHQ：后置横向发动机\x0d\x0aHP：液气悬架阻尼\x0d\x0aHF：液压悬架\x0d\x0aHankook：韩泰轮胎\x0d\x0aIICC：智能巡航控制系统\x0d\x0aIAQS：内部空气质量系统\x0d\x0aIDIS：智能驾驶信息系统\x0d\x0aI-DSI：双火花塞点火\x0d\x0aI-VTEC：可变气门配气相位和气门升程电子控制系统\x0d\x0aInstantTraction：即时牵引控制\x0d\x0aIntelligentLightSystem：智能照明系统\x0d\x0aITP：智能化热系统\x0d\x0aIMES：电气系统智能管理\x0d\x0aIIHS：美国高速公路安全保险协会\x0d\x0aIntelliBeam：灯光高度自动调节\x0d\x0aIFC：国际方程式冠军赛\x0d\x0aIQS：美国新车质量调查\x0d\x0aIMA：混合动力系统\x0d\x0aITS：智能交通系统\x0d\x0aIASCA：汽车音响委员会\x0d\x0aIDS：互动式驾驶系统\x0d\x0aILS：智能照明系统\x0d\x0aISC：怠速控制\x0d\x0aIC：膨胀气帘\x0d\x0aIDL：怠速触电\x0d\x0aI-Drive：智能集成化操作系统\x0d\x0aICM：点火控制模块\x0d\x0aIntelligentLightSystem：智能灯光系统\x0d\x0aITARDA：日本交通事故综合分析中心\x0d\x0aIVDC：交互式车身动态控制系统\x0d\x0aJ\x0d\x0aK\x0d\x0aLLSD：防滑差速度\x0d\x0aLED：发光二极管\x0d\x0aLOCK：锁止四驱\x0d\x0aLPG：明仕单燃料车明仕双燃料车液化石油气\x0d\x0aLDW：车道偏离警示系统\x0d\x0aLDA：气动供油量调节装置\x0d\x0aLVA：供气组件\x0d\x0aLL：纵向摆臂\x0d\x0aLF：空气弹簧悬架\x0d\x0aLowPressureSystem：低压系统\x0d\x0aLATCH：儿童座椅固定系统\x0d\x0aMMRC：主动电磁感应悬架系统\x0d\x0aMPS：多功能轿车\x0d\x0aMDS：多排量系统\x0d\x0aMICHELIN：米其林轮胎\x0d\x0aMSR：发动机阻力扭矩控制系统\x0d\x0aMUV：多用途轿车\x0d\x0aMSLA：中强度低合金钢\x0d\x0aMMI：多媒体交互系统\x0d\x0aMT：手动变速器\x0d\x0aMPV：微型乘用厢型车\x0d\x0aMBA：机械式制动助力器\x0d\x0aMPW：都市多功能车\x0d\x0aMAP：进气管绝对压力点火提前角控制脉谱图进气压力传感器空气流量计\x0d\x0aMASR：发动机介入的牵引力控制\x0d\x0aMAF：空气流量传感器\x0d\x0aMTR：转速传感器\x0d\x0aMIL：故障指示灯\x0d\x0aMulti-Crossover：多功能跨界休旅车\x0d\x0aMultitronic：多极子自动变速器\x0d\x0aMI：中置纵向发动机\x0d\x0aMQ：中置横向发动机\x0d\x0aMA：机械增压\x0d\x0aML：多导向轴\x0d\x0aMES：汽车制造执行系统\x0d\x0aMIVEC：智能可变气门正时与升程控制系统\x0d\x0aNNHTSA：美国高速公路安全管理局\x0d\x0aNICS：可变进气歧管长度\x0d\x0aNCAP：欧洲新车评估体系\x0d\x0aNivomat：车身自动水平调节系统电子液压调节系统\x0d\x0aNOR：常规模式\x0d\x0aNVH：噪音和振动减轻装置\x0d\x0aNOS：氧化氮气增压系统\x0d\x0aOOBD：车载自诊断系统\x0d\x0aOHB：优化液压制动\x0d\x0aOHV：顶置气门，侧置凸轮轴\x0d\x0aOD档：超速档\x0d\x0aOHC：顶置气门，上置凸轮轴\x0d\x0aPPASM：保时捷主动悬架管理系统\x0d\x0aPSM：保时捷稳定管理系统车身动态稳定控制系统联机\x0d\x0aPTM：保时捷牵引力控制管理系统循迹控制管理系统\x0d\x0aPRESAFE：预防性安全系统\x0d\x0aPCC：人车沟通系统遥控系统\x0d\x0aPODS：前排座椅乘坐感应系统\x0d\x0aPCCB：保时捷陶瓷复合制动系统\x0d\x0aPIM：专案信息管理系统\x0d\x0aPATS：电子防盗系统\x0d\x0aPDC：电子泊车距离控制器自动侦测停车引导系统驻车距离警示系统\x0d\x0aPGM-FI：智能控制燃油喷射\x0d\x0aPoleTest：圆柱碰撞\x0d\x0aPedestrianImpactTest：行人碰撞\x0d\x0aPTS：停车距离探测\x0d\x0aPCV：曲轴箱强制通风\x0d\x0aPCV阀：曲轴箱通风单向阀\x0d\x0aPCM：动力控制模块保时捷通讯管理系统\x0d\x0aPWR：动力模式\x0d\x0aPSI：胎压\x0d\x0aPD：泵喷嘴\x0d\x0aPDCC：保时捷动态底盘控制系统\x0d\x0aPAD：前排乘客侧安全气囊助手席安全气囊禁止\x0d\x0aPart-time：兼时四驱\x0d\x0aPEM：燃油泵电子模块\x0d\x0aQQLT：检查机油液面高度、温度和品质的传感器(QualityLevelTemperature)\x0d\x0aQuattro：全时四驱系统\x0d\x0aQL：横向摆臂\x0d\x0aQS：横向稳定杆\x0d\x0aRRSC：防翻滚稳定系统\x0d\x0aRAB：即时警报制动\x0d\x0aROM：防车身侧倾翻滚系统\x0d\x0aRISE：强化安全碰撞\x0d\x0aRSCA：翻滚感应气囊保护\x0d\x0aRR：后置后驱\x0d\x0aRFT：可缺气行驶轮胎\x0d\x0aRSM：雷诺三星汽车公司\x0d\x0aRDK：轮胎压力控制系统\x0d\x0aRWD：后驱\x0d\x0aRSS：道路感应系统\x0d\x0aRC：蓄电池的储备容量\x0d\x0aRayTracing：即时光线追踪技术\x0d\x0aR：直列多缸排列发动机\x0d\x0aRES：遥控启动键\x0d\x0aReal-time：适时四驱\x0d\x0aSSFS：灵活燃料技术\x0d\x0aSAE：美国汽车工程师协会\x0d\x0aSRS：安全气囊\x0d\x0aSH-AWD：四轮驱动力自由控制系统\x0d\x0aSMG：顺序手动变速器\x0d\x0aSymmetricalAWD：左右对称全时四轮驱动系统\x0d\x0aSBW：线控转向\x0d\x0aSTC：上海天马山赛车场\x0d\x0aSIPS：侧撞安全保护系统\x0d\x0aSUV：运动型多功能车\x0d\x0aSBC：电子感应制动系统电子液压制动装置\x0d\x0aServotronic：随速转向助力系统\x0d\x0aSAIC：上海汽车工业集团公司\x0d\x0aSSUV：超级SUV\x0d\x0aSSI：中国汽车销售满意度指数\x0d\x0aSID：行车信息显示系统\x0d\x0aSideImpact：侧面碰撞\x0d\x0aSTI：斯巴鲁国际技术部\x0d\x0aSDSB：车门防撞钢梁\x0d\x0aSLH：自动锁定车轴心\x0d\x0aS-AWC：超级四轮控制系统\x0d\x0aSSS：速度感应式转向系统\x0d\x0aSVT：可变气门正时系统\x0d\x0aSCR技术：选择性催化还原降解技术\x0d\x0aSCCA：全美运动轿车俱乐部\x0d\x0aSS4-11：超选四轮驱动\x0d\x0aSPORT：运动曲线\x0d\x0aSACHS：气液双筒式避震系统\x0d\x0aSOHC：单顶置凸轮轴\x0d\x0aSAHR：主动性头枕\x0d\x0aSDI：自然吸气式超柴油发动机\x0d\x0aST：无级自动变速器\x0d\x0aSL：斜置摆臂\x0d\x0aSA：整体式车桥\x0d\x0aSF：螺旋弹簧悬架\x0d\x0aS：盘式制动\x0d\x0aSI：内通风盘式制动\x0d\x0aSFI：连续多点燃油喷射发动机\x0d\x0aSF\CD：汽油\柴油通用机油\x0d\x0aSAV：运动型多功能车\x0d\x0aSAIS：上海汽车信息产业投资有限公司\x0d\x0aSUBARUBOXER：斯巴鲁水平对置发动机\x0d\x0aTTCL：牵引力控制系统\x0d\x0aTCS：循迹防滑系统\x0d\x0aTRC：主动牵引力系统驱动防滑控制系统\x0d\x0aTDI：轮胎故障监测器涡轮增压直喷柴油机\x0d\x0aTSA：拖车稳定辅助\x0d\x0aTPMS：轮胎压力报警系统胎压监测系统\x0d\x0aTCPlus：增强型牵引力控制系统\x0d\x0aTDO：扭力分配系统\x0d\x0aTCU：自动变速箱的控制单元\x0d\x0aTRACS：循迹控制系统\x0d\x0aTDC：上止点\x0d\x0aTBI：（化油器体的）节气门喷射\x0d\x0aTPS：节气门体和节气门位置传感器丰田生产体系\x0d\x0aTrafficNavigator：道路讯息告知系统\x0d\x0aTiptronic：手动换档程序\x0d\x0aTFP：手控阀位置油压开关\x0d\x0aTNR：噪音控制系统\x0d\x0aTiptronic：轻触子-自动变速器\x0d\x0aTDI：Turbo直喷式柴油发动机\x0d\x0aTA：turbo涡轮增压\x0d\x0aT：鼓式制动\x0d\x0aTCM：变速器控制单元\x0d\x0aTSI：双增压\x0d\x0aTurn-By-TurnNavigation：远程车辆诊断和逐向道路导航\x0d\x0aTHERMATIC：四区域自动恒温控制系统\x0d\x0aUULEV：超低排放车辆\x0d\x0aUAA：联合汽车俱乐部\x0d\x0aVVDC：车辆动态控制系统\x0d\x0aVTG：可变几何涡轮增压系统\x0d\x0aVIN：车辆识别代码\x0d\x0aVSA：车辆稳定性辅助装置动态稳定控制系统\x0d\x0aVolvoSafetyCenter：沃尔沃安全中心\x0d\x0aVSC：车辆稳定控制系统汽车防滑控制系统\x0d\x0aVDIM：汽车动态综合管理系统\x0d\x0aVTEC：可变气门正时及升程电子控制系统\x0d\x0aVCM：可变气缸系统\x0d\x0aVVT-I：智能可变正时系统进出气门双向正式智能可变系统\x0d\x0aVICS：可变惯性进气系统\x0d\x0aVGRS：可变齿比转向系统\x0d\x0aVSES：动态稳定系统\x0d\x0aVariableTurbineGeometry：可变几何涡轮增压系统\x0d\x0aVIS：可变进气歧管系统\x0d\x0aVCU：黏性耦合差速器\x0d\x0aVDS：汽车可靠性调查\x0d\x0aVCC：多元化概念车\x0d\x0aVTI-S：侧安全气帘\x0d\x0aVVT：内置可变气门正时系统\x0d\x0aVDI阀：可变动态进气阀\x0d\x0aVGIS：可变进气歧管系统\x0d\x0aVTD：可变扭矩分配系统\x0d\x0aVE：容积效率\x0d\x0aValvetronic：无级可变电子气门控制完全可变气门控制机构\x0d\x0aVSS：车速传感器\x0d\x0aVGT：可变截面涡轮增压系统\x0d\x0aV：V型气缸排列发动机\x0d\x0aVL：复合稳定杆式悬架后桥\x0d\x0aVTCS：可变涡轮控制系统\x0d\x0aVAD：可变进气道系统\x0d\x0aVANOS：凸轮轴无级调节技术\x0d\x0aWWRC：世界汽车拉力锦标赛\x0d\x0aWHIPS：头颈部安全保护系统防暴冲系统\x0d\x0aWelcomingLight：自动迎宾照明系统\x0d\x0aWTCC：世界房车锦标赛\x0d\x0aWOT：节气门全开\x0d\x0aWA：汪克尔转

二、rdk测量仪器怎么把图导出来

1. 怎么把全站仪里面的数据导出来

有3种方法，具体如下

1、把全站仪里面的数据导出来的方法有：

(1)通过传输线，使用全站仪自带的传输软件进行数据传输。

(2)通过传输线，使用CASS软件进行传输。

(3)有的全站仪可以使用SD卡，可以将数据先转到SD卡上，然后到电脑上读去数据。

2、全站仪，即全站型电子测距仪（Electronic Total Station），是一种集光、机、电为一体的高技术测量仪器，是迅谨集水平角、垂直角、距离（斜距、平距）、高差测量功能于一体的测绘仪器系统。

3、全站仪几乎可以用在所有的测量领域。电子全站仪由电源部分、测角系统、测距系统、数据处理部分、通讯接口、及显示屏、键盘等组成。同电子经纬仪、光学经纬仪相比，全站仪增加了许多特殊部件，因此而使得全站仪具有比其它测角、测距仪器更多的功能，使用也更方便。这些特殊部件构成了全站仪在结构方面独树一帜的特点。

4、全站仪可以通过RS-232C通讯接口和通讯电缆将内存中存储的数据输入计算机，或将计算机中的数据和信息经通讯电缆传输给全站仪，实现双向信息传输。

2. 如何将gps测量仪中的坐标导入到cad中

GPS测量仪作为最近几年普及的测量仪器，确实给测量的外业工作带来了极大的便利，所以现在像测地形、外业点采集通常都会用到GPS。

然而外业测量后往往需要对数据进行处理和绘制成图，所以又需要用到CAD软件来配合。那么GPS外业采集的坐标数据怎么才能导入到CAD中绘制成图呢？我在这里分享两个方法：1、从GPS手簿中导出（。

csv）格式的文件，在电脑上用EXCEL稍加处理后批量导入CAD中。2、在GPS手簿中导出（。

dat）格式的文件，然后再用CASS软件进行处理。下面就来详细讲解这两个方法的操作流程，由于每个厂商的GPS手簿程序可能存在差异，但是思路都是相通的，我就以华测GPS的手簿操作流程进行实例讲解。

方法一、导出。csv格式文件第1步：将需要导出的测量数据以。

csv文件格式导出到手簿的存储器中。（1）打开手簿中的测地通软件，进入“项目”页面，再点击“导出”，进入导出界面。

（2）导出界面勾选“测量点”、可以按时间段筛选，输入导出文件的文件名，文件类型选“名称，N E H(*。 CSV)(3)选择文件保存的路径，建议选择根目录就可以，这样方便查找，最后点击下方的”导出“按钮就将文件导出到手簿内存里了。

操作步骤如下图：第2步：将刚才导出到手簿内存里的文件传送到电脑上，并用EXCEL进行处理。（1）打开手簿上的文件管理器，在根目录找到刚才导出的文件，用数据线或者蓝牙传送到电脑端，这步不用多说。

（2）在电脑端打开接收到的。CSV文件，将表格中的数据转换成CAD命令，然后选中转换成的CAD命令并复制，如下图所示：（3）运行CAD软件绘图。

进入CAD后输入“3DPOLY”命令后回亩让基车，然后按Ctrl+V组合键，这样就将所选的坐标以三维方式导入CAD中，并且自动按顺序连接起来了。 PS：用坐标在CAD中绘图请将X、Y坐标交换位置，Y在前X在后。

如果只需要绘制坐标点的平面位置，EXCEL中生成CAD命令就不用加入高程数滑蠢据，那么需要按顺序连线就用"PL"命令，不需要连线就用"PO"命令。如果想将点以三维坐标导入CAD就用"3DPOLY"命令，完成后会自动将点按顺序连接起来。

方法二：导出。dat格式文件第1步：导出方法跟上面一样，只是在手簿上选择文件类型时要选择”名称，N,E,H(*。

txt)“格式，同样的方法传送到电脑端后，将。txt后缀改为。

dat即可。第2步：运行CASS软件，找到菜单栏上的”绘图处理“菜单，然后可以选择下面的”展高程点“、”展野外测点点号“项，然后提示选择数据文件，这时就选择刚才修改那个。

dat文件即可。第3步：展点完成后将图形保存，然后用CAD打开这个文件即可。

以上就是我在实际工作中将GPS测量仪中的坐标数据导入到CAD中的常用方法，欢迎工程测量同行们留言或者私信交流。

3. gps测量仪器使用方法

gps测量仪器使用方法 具体操作过程如下：

1、正确连接仪器，打开接收机开始收星。打开手簿，在“配置”选项里选择进行蓝牙和接收机的连接。

2、新建任务，选择需要的坐标系统，打开此任务

3、设置好电台频率，配置基准站，启动基准站，电台开始正常发射

4、配置流动站，频率和电台上的频率保持一致，启动流动站，开始测量。

以上是RTK的简单操作流程，如果你要是做静态，就在configation toolexr软件里面设置采样间隔，开机后自动进行静态记录。

三、“电子控制转向系统”的英文缩写是什么

“电子控制转向系统”的英文缩写是ECS，全称是electronic control steering system.

电子控制转向系统（electronic control steering system）传统汽车转向系统是机械系统，汽车的转向运动是由驾驶员操纵转向盘，通过转向器和一系列的杆件传递到转向车轮而实现的。

20世纪50年代起，增加了液压助力系统（HPS，见动力转向系统），至今仍被广泛应用。由于电子技术的发展，汽车转向系统中越来越多地采用电子部件，逐渐发展了电控液压动力转向、电动助力转向、前轮主动转向和线控转向等电子控制转向系统。

扩展资料：

分类：

电液助力转向可以分为两大类乱凯：

电动液压助力EHPS(Electro-HydraulicPowdrSteering)，电控液压助力转向ECHP(ElectronicallyControlledHydraulicPowerSteering)。

EHPS是在液压助力系统基础上发展起来的，其特点是原来有发动机带动的液压助力泵改有电动机驱动，取代了又发动机驱动的方式，节省了燃油消耗，ECHPS是在传统的液压助力转向系统的基础上增加了电控装置构成的。电液助力转向系统的助力特性，是驾驶员能够更轻松更捷的操作汽车。

助力特性是指助力随汽车运动状况和受力状况（车速和转向盘手力）变化而变化的规律。对液压动力转陆御向，助力与液压油压力成正比，故一般用液压力与转向盘力矩（及车速）的变化关系曲线来表示助力特性。

对于电动助力转向，助力与直流电动机电流成正比例，故可采用电动机电流与转向盘力矩，车速的变化关系曲线来表示助力特性。理想的助力特性应能充分协调好转向轻便性与路感的关系，并提供给驾驶员与手动转向尽可能一致的，可空的转向特性。

在满足转向轻便性的条件下，如果路感强度在整个助力特性区域内不变，则驾驶员就能容易地判定汽车行驶状态的变化，预测出所需要的转向操作力矩的大小。直线型助力特性难以协调好转向轻便性，与路感的关系。

折线性助理特性是缓和这一矛盾的理想方法。理想助理特性是一种折线型助力特性，哗悉唤该特性曲线可以为直线行驶去，强路感区和轻便转向区。

直线行驶区对应无转向或转向角非常小地中心区域，此时要求助力大；强路感区介于二者之间。对应于这种助力特性的路干强度变化是阶跃式的。

在液动力转向系统中增加电子控制和执行组件，将车速（也有采用车速和转向盘转速）引入到系统中，实现车速感应型助理特性液压动力转向。

这类系统成为电控液压助力转向系统。现代电控液压助力转向系统主要通过车速传感器将车速信号传递给电子控制单元（ECU)，控制电液转换装置改变动力转向助力特性，使驾驶员的转向手力根据车速和行驶条件变化而改变。

在低速行驶时或转急弯时能以很小的转向手里进行操作，在高速行驶时能以稍重的转向手力进行稳定操作，使操纵轻便性和稳定性达到最合适的平衡状态。

参考资料来源：百度百科-电子控制转向系统