什么是铁路道岔?

1、道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。

2、道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。

3、由于场间转换衔接的需要，设置有个别联络道岔，称为道岔，道岔一般多为双动道岔，受两个场控制，当其定位时，由一个场控制（多为到发场）。

4、问题四：铁路道岔上面的zd是什么意思 ZD指的是道岔所用转辙机的型式，一般来讲，道岔的扳动转换依靠转辙机来实现，少数道岔使用手动扳道器的除外。电动转辙机是由电动机提供动力，采用机械传动方式。

5、’”网络解释道岔道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。

铁路各种道岔各有什么优缺点

1、但具有道岔长度短，开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。交分道岔由菱形交叉、转辙器和连接曲线等部分组成。

2、优势 提升运力，列车行驶的稳定性增强，还使车厢内部变得宽敞舒适。劣势 桥梁、隧道造价将会大幅上升，尤其是隧道。转弯半径也要增大，以及占地面积增大，所以地面线路造价同样要上升。

3、优点：提升运力，列车行驶的稳定性增强，还使车厢内部变得宽敞舒适。缺点：桥梁、隧道造价将会大幅上升，尤其是隧道。转弯半径也要增大，以及占地面积增大，所以地面线路造价同样要上升。

4、大号码道岔有害空间小，平顺性更好，通过速度高。但是因为长度较长，运输起来比较麻烦，而且造价高。小号码道岔虽然长度短，造价较低，但是有害空间较大，允许通过速度低。

5、道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点。道岔与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。

铁路道岔的定位和反位

1、书面解释，道岔常用的位置为定位，不常用的位置为反位，一般领导问或者考试都这么回答实际来说一般设置上我们把直股设为定位，曲股设反位。也就是说现在道岔位置列车可以直线开的，一般是定位。曲线开的，一般为反位。

2、道岔分为定位和反位，定位和反位一般由车站根据需规定，原则上是通往直线方向的为定位，通往曲线方向得为反位。

3、道岔常用的位置为定位，不常用的位置为反位，实际来说一般设置上把直股设为定位，曲股设反位。也就是说现在道岔位置列车可以直线开的，一般是定位，曲线开的，一般为反位，有极少的特例。

4、定位，指进路为通过道岔正向位置进入。反位，指进路为通过道岔反向位置进入。简单理解就是：定位是不需要道岔转向，直接进入即可。反位是需要道岔转向，需要变道进入。